железная дорога

Конструкция, теория и расчет вагонов, часть 1, Пигунов В.В., Пигунов А.В., 2020.
 
  Рассматриваются общие сведения о вагонах, выбор технико-экономических параметров и габаритных размеров вагонов, а также основные положения их расчета и проектирования. Приводятся основные требования, предъявляемые к автосцепному и сцепному устройствам и их составным частям. Рассматриваются автосцепные устройства четырех- и восьмиосных вагонов эксплуатационного парка, а также вагонов нового поколения и перспективных. Достаточно подробно изложена конструкция и работа беззазорных сцепных устройств. Приводится расчет основных элементов автосцепного устройства.
Предназначено для студентов всех форм обучения специальности «Подвижной состав железнодорожного транспорта» и может быть полезно для инженерно-технических работников вагонного хозяйства в их практической деятельности.

Электроснабжение, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт электротехнических систем железных дорог, Калиева К.Ж., Исмагулов Н.А., Саркулова Г.Ж., 2020.

Учебное пособие Специальность «Электроснабжение, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт электротехнических систем железных дорог» Квалификация «Электромеханик» представляет собой курс теоретической подготовки по профессиональным модулям специальности 0904000 «Электроснабжение, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт электротехнических систем железных дорог» по профессиональным модулям квалификации «Электромеханик». В данном учебном пособии приведены основные сведения об электрических железных дорогах, описана конструкция основных узлов и агрегатов электро подвижного состава, рассмотрены вопросы электроснабжения электрических железных дорог, эксплуатационной деятельности железных дорог, локомотивного хозяйства и охватывает широкий круг практических вопросов, касающихся готовности электромеханика дистанций энергоснабжения в соответствии со стандартами предприятия по электроснабжению, эксплуатации, технического обслуживанию и ремонта электрических систем железных дорог, сгруппированных по результатам обучения и критерий оценок. Учебное пособие предназначено для студентов колледжей, преподавателей и может быть использовано для подготовки по рабочим квалификациями специалистов среднего звена.

Английский язык для железнодорожных специальностей, Радовель В.А., 2020.

Предназначен для обучения английскому языку, необходимому в профессиональной деятельности работников железнодорожных специальностей. Содержит тексты по темам: история развития железнодорожного транспорта, история строительства железных дорог в России, железнодорожное хозяйство, эксплуатация подвижного состава железных дорог, функциональная классификация железнодорожных станций, использование компьютеров и новых технологий в эксплуатационной работе транспорта. Для облегчения усвоения курса приводится ряд тем общеязыкового и общекультурного характера, позволяющих активно включиться в учебный процесс учащимся с различным уровнем языковой подготовки.

Про железные дороги, Шапиро С., Разумовская Н., 2018.

Книга предназначена для лиц школьного возраста, интересующихся одним из самых замечательных изобретений человеческого интеллекта— железными дорогами. Авторы— профессиональный инженер путей сообщения, преподаватель Российского университета транспорта (МИИТ) С. Шапиро и художник Н. Разумовская знакомят юных читателей с историей появления железных дорог и устройством пути и станций, мостов и тоннелей, конструкцией вагонов и локомотивов, которые обслуживают пассажиров или перевозят грузы. В заключении прогнозируется, как будут развиваться железные дороги в недалёком будущем. Книга может быть полезна школьникам, которые хотят получить техническое образование и работать в системе железных дорог, руководителям железнодорожных кружков, а также всем, кто интересуется историей развития и современным состоянием железных дорог в нашей стране и мире. В художественном оформлении книги использованы иллюстрации Н. Разумовской, фотографии из личного фотоархива С. Шапиро и общедоступные материалы сети Интернет, обработанные в программах «Prisma» и «Photoshop». Материал книги носит обучающий и профессионально-ориентационный характер.

Безопасность жизнедеятельности, Учебник, Часть 1, Пономарев В.М., Жуков В.И., 2015.

Рассмотрены вопросы, связанные с безопасностью в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте: организационная структура, задачи и возможности железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС); основные источники чрезвычайных ситуаций; обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов; прогнозирование последствий чрезвычайных ситуаций при возникновении аварий с разливом аварийно химически опасных веществ (АХОВ) на перегонах и станциях железных дорог; оценка степени поражения персонала и сортировочных горок станции от ударной волны и теплового воздействия; аварийно-восстановительные работы при чрезвычайных ситуациях, а также устойчивость функционирования объектов железнодорожного транспорта. Предназначен для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Техносферная безопасность», «Безопасность жизнедеятельности в техносфере», «Безопасность технологических процессов и производств», а также может быть полезен для аспирантов, инженеров, специалистов ОАО «РЖД», обеспечивающих безопасность труда работников железнодорожного транспорта.

Железнодорожные станции и узлы, Правдин Н.В., Вакуленко С.П., 2015.

Приведены меры наиболее часто встречающихся практических задач по расчету соединений железнодорожных путей и технического оснащения железнодорожных станций и узлов, технико-экономического обоснования проектных решений по переустройству железнодорожных станций и размещению их в железнодорожных узлах, определению пропускной и перерабатывающей способности отдельных элементов железнодорожных станций, автоматизированному проектированию раздельных пунктов. Предназначено для студентов вузов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности 190401.65 «Эксплуатация железных дорог», а также может быть полезно для специалистов проектных организаций, инженерно-технических работников железнодорожного транспорта.

Загадочный поезд призрак



Степенный и очень трезвый железнодорожный рабочий совершенно отчетливо увидел, как со стороны бывшей ветки, где были разобраны рельсы и осталась только насыпь, идет поезд. Он протер глаза: не могут поезда двигаться без рельсов, но этот шел: паровоз и три пассажирских вагончика. И локомотив, и весь состав - не современные и не нашего, российского, производства. Поезд проследовал мимо ошалевшего железнодорожника и ушел в сторону Севастополя.

Много пет спустя Н.Черкашин, листая подшивку изданий, в газете "Слава Севастополя" от 12 августа 1992 года прочитал заметку "Поезд-призрак" на дорогах Украины". Там рассказывалось о факте, случившемся в 1911 году, когда с вокзала в Риме вышел прогулочный поезд с большим числом пассажиров. Поезд приближался к туннелю, как вдруг все вокруг покрылось молочно-белым туманом. Поезд вошел в туннель и исчез. После этого происшествия туннель заложили камнями, и, наверное, о том случае забыли бы, если бы трехвагонный призрак не появился на переезде недалеко от села Заваличи Полтавской области. Поезд с наглухо закрытыми шторами и пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно, но раздавил много гулявших по полотну кур. Случилось это в 1991 году, через 80 лет...

Феномен поезда-призрака исследовали многие ученые. Впервые председатель комиссии по аномальным явлениям Украины В. Лещатый высказал версию, что поезд каким-то образом прошел... сквозь время. Не этот ли поезд видел железнодорожный рабочий под Балаклавой в 1955-м? Уж очень похоже: паровоз иностранного образца, три вагона. Вслед за Лещатым Николай Черкашин стал изучать версию о прохождении поезда-призрака сквозь время. Он предположил, что наряду с законом сохранения вещества и энергии существует и закон сохранения времени, до сих пор еще никем не доказанный.
Тогда получается, что прожитое время никуда не исчезает, а существует реально. Настоящего как такового не существует. То, что мы называем настоящим, - лишь иллюзия, поскольку любой миг будущего тут же становится мгновением прошлого. Поэтому Черкашин считает, что прошлое и будущее равны понятию "время".

Любопытны в этой связи и следующие его рассуждения. Теоретически можно вызвать на экране старинного зеркала все, что в нем когда-либо отражалось. Особенно если это зеркало долго не меняло своего местоположения. Вот почему "привидения" чаще всего "выходят" из старых зеркал дворцов, замков, заброшенных домов. Той же способностью обладают египетские пирамиды, древние сооружения, старые акведуки, туннели, вековые деревья, способные накапливать, аккумулировать а себе время.
Представления о времени, текущем по прямой, устарели. Не логичнее ли предположить, что время накручивается витками, как нитка на катушку, и прошлое существует параллельно будущему. Но иногда между витками случаются "пробои", и тогда возникают "черные дыры". Они, словно воронки смерчей, образующие воздушный туннель между небом и землей, блуждают, перемещаясь по своим, нам еще неведомым законам, втягивая в себя людей, предметы, животных, бесследно исчезающих из нашей жизни.

Черкашин убежден, что существует особое Х хрональное поле планеты. Сверхдлинные туннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни меняют движение времени подобно тому, как плотины и каналы меняют течения рек. Сеть железных дорог на планете, как металлическая сетка, покрывающая с той или иной плотностью наши континенты, также влияет на ход времени.
Железные дороги - это ускорители времени, своего рода синхрофазотроны, где вместо атомных частиц ускоряется перемещение живых существ. Поезда ускоряют наше биологическое время, может быть, поэтому некоторые люди тяжело переносят поезда: железная дорога опасна не только возможностью неожиданных катастроф, но и своими пространственно-временными аномалиями.

Дальнейшее в устах Черкашина звучит как самая смелая фантастика. Оказывается незадолго до исчезновения римского поезда, в Италии произошло мощное землетрясение. Трещины и провалы возникли не только в земле, но и в хрональном поле. Эта блуждающая хрональная дыра могла сконцентрироваться над горным туннелем и перевести поезд из нашего трехмерного пространства в четырехмерное. Поэтому злосчастный состав, выпав из обычного векторного времени, стал свободно перемещаться из настоящего в прошлое, из прошлого в будущее.
Но поскольку его движение определялось пространственными координатами, то есть рельсовой колеей, то он мог появляться только там, где когда-то лежали рельсы, или там, где их проложат в будущем. Так что история с поездом-призраком еще не закончилась, Скорее всего, он "вынырнет" где-нибудь в XXI столетии.

Вот с людьми на том локомотиве - самая большая загадка. Где они находятся, оставшись без своих вагонов, которые умчались в иной век?
А председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины В. Лещатый, как утверждают знающие люди, все-таки подстерег "призрак" 25 сентября 1991 года на переезде в селе Заваличи, Говорят, он прыгнул на подножку, и больше его никто не видел.

Источник: http://www.ufolog.ru/